Les frais « invisibles » de l'automobile : décote, carte grise et malus en 2026
Décote dès le 1er jour, carte grise, malus CO₂ et au poids… Les coûts cachés qui alourdissent le vrai prix de votre voiture.
Pourquoi parle-t-on de frais « invisibles » ?
Quand on achète une voiture, on pense naturellement au prix affiché, au carburant et à l'assurance. Mais dans notre expérience, les postes les plus lourds sont souvent ceux auxquels on ne pense pas : la décote du véhicule, la carte grise, le malus écologique et la taxe au poids.
Au final, le coût réel d'un véhicule peut dépasser le prix d'achat de manière significative sur 5 ans — c'est du moins ce qu'on observe sur les simulations typiques. Évidemment, ça varie énormément selon le modèle, le kilométrage et le mode de financement. Le simulateur TCO permet justement de poser des chiffres sur votre situation.
Un ordre de grandeur : une berline affichée à 30 000 € revient souvent à environ 44 000 € sur 5 ans une fois la décote, l'énergie, l'assurance, l'entretien et les taxes intégrés. Ce chiffre est approximatif — il dépend de beaucoup de paramètres.
Partie 1 — La décote : combien perd votre voiture dès la première année ?
La décote (ou dépréciation), c'est la différence entre ce que vous payez à l'achat et ce que vous récupérez à la revente. En général, c'est le premier poste de dépense du TCO — bien devant l'énergie ou l'assurance. Mais attention, la décote réelle dépend énormément du modèle, de la marque et de l'état du marché de l'occasion.
La chute de l'année 1
On estime généralement qu'une voiture neuve perd entre 20 et 25 % de sa valeur dès la première année. C'est une fourchette large — certains modèles très demandés (Toyota, Tesla) décotent moins, d'autres bien plus. Pour donner un ordre d'idée :
L'évolution sur 10 ans (base 30 000 €)
Ces pourcentages sont des moyennes du marché français. Votre véhicule peut faire mieux ou moins bien selon la demande.
Thermique vs Électrique : qui décote le plus ?
C'est un sujet qui évolue vite. Aujourd'hui, les données du marché français suggèrent que les électriques tiennent un peu mieux leur valeur après 5 ans — mais ça dépend beaucoup du modèle et de l'autonomie de la batterie.
Thermique (base 30 000 €)
- An 5 : ~12 000 € (−60 %)
- An 10 : ~6 000 € (−80 %)
- An 15 : ~3 000 € (−90 %)
Électrique (base 30 000 €)
- An 5 : ~13 500 € (−55 %)
- An 10 : ~9 600 € (−68 %)
- An 15 : ~6 600 € (−78 %)
Pour aller plus loin → Guide complet de la décote
Partie 2 — Carte grise 2026 : prix et malus écologique
Le certificat d'immatriculation (carte grise) est un coût qu'on a tendance à oublier, surtout quand il s'accompagne d'un malus écologique qui peut rapidement chiffrer sur les véhicules les plus lourds ou les plus émetteurs.
Les composantes du prix de la carte grise
| Composante | Montant | Détail |
|---|---|---|
| Taxe régionale (Y.1) | Variable | De 27 à 54 € par CV fiscal selon la région (moy. ~46 €/CV) |
| Taxe formation pro (Y.2) | 0 € | Gratuit pour les véhicules particuliers |
| Taxe fixe (Y.3) | 11 € | Identique partout en France |
| Taxe gestion (Y.4) | 11 € | Frais de gestion administratifs |
| Redevance acheminement (Y.5) | 2,76 € | Envoi sécurisé du titre |
| Malus CO₂ (Y.6) | 0 à 70 000 € | Selon les émissions — voir barème ci-dessous |
| Malus au poids | 0 à 30 €/kg | Pour les thermiques > 1 600 kg |
Exonérations pour les véhicules propres
100 % électrique
- Taxe régionale : exonération totale
- Malus CO₂ : 0 €
- Malus poids : exempté
- → Carte grise : ~25 €
Hybride rechargeable
- Taxe régionale : −50 à −100 % selon région
- Malus CO₂ : réduit (émissions basses)
- Malus poids : exempté si ≥ 50 km en électrique
Thermique
- Taxe régionale : plein tarif (~46 €/CV)
- Malus CO₂ : selon émissions
- Malus poids : si > 1 600 kg
- → Carte grise 7 CV : ~350 € + malus
Partie 3 — Malus écologique : le barème CO₂ et au poids
Barème du malus CO₂ — Extraits clés
Le malus s'applique à la première immatriculation d'un véhicule neuf et il est plafonné à 50 % du prix. Les seuils bougent presque chaque année, donc vérifiez toujours le barème en vigueur.
| Émissions CO₂ | Malus 2024-2025 | Repère |
|---|---|---|
| ≤ 117 g/km | 0 € | Pas de malus |
| 118 g/km | 50 € | Seuil d'entrée |
| 130 g/km | 170 € | Berline essence économe (Clio, 208…) |
| 140 g/km | 983 € | Berline compacte (Golf, 308…) |
| 150 g/km | 3 119 € | SUV compact (3008, Captur…) |
| 160 g/km | 6 894 € | Attention, forte hausse à partir d'ici |
| 170 g/km | 12 535 € | SUV moyen (Tiguan, Tucson…) |
| 180 g/km | 20 659 € | Gros SUV essence |
| 190 g/km | 32 242 € | Véhicules très émetteurs |
| ≥ 194 g/km | 50 000 € | Plafond maximal (ou 50 % du prix) |
Le malus au poids (taxe sur la masse)
Depuis 2024, un malus au poids s'ajoute au malus CO₂ pour les véhicules thermiques et hybrides non rechargeables de plus de 1 600 kg. Les VE et PHEV (≥ 50 km d'autonomie électrique) en sont exemptés — ce qui fait une vraie différence sur les gros modèles.
Exemples d'addition à l'achat
Pour donner une idée de l'impact, voici des estimations pour différents profils. Les montants exacts dépendent de votre région et du millésime — prenez-les comme des ordres de grandeur :
Citadine essence
SUV compact essence
Gros SUV essence
Berline électrique
L'écart est saisissant : un gros SUV thermique peut payer ~29 000 € de taxes là où un VE équivalent n'en paie que ~25 €. Ça ne veut pas dire que l'électrique est toujours le bon choix (il y a d'autres paramètres), mais côté taxes, la différence est réelle.
Partie 4 — Tous les frais invisibles réunis
Pour donner une vision d'ensemble, on a additionné tous les coûts qu'on oublie typiquement au moment de signer. Base : berline compacte à 30 000 €, détenue 5 ans, 15 000 km/an. C'est un scénario « moyen » — votre cas peut être assez différent, mais ça donne les proportions :
Quelques pistes pour limiter la note
Il n'y a pas de recette miracle — chaque situation est différente. Mais voici les leviers qui reviennent le plus souvent dans les simulations :
La grosse décote est déjà passée. On économise souvent 30 à 40 % sur le prix, avec un véhicule encore récent.
C'est le seuil pour zéro malus. Les berlines compactes récentes y arrivent, mais ce n'est pas toujours compatible avec vos besoins.
Sous ce seuil, pas de malus au poids. Beaucoup de compactes s'y glissent, mais pas les SUV.
Carte grise quasi gratuite, zéro malus, bonus à l'achat — mais ça suppose d'avoir une solution de recharge et de rouler suffisamment pour amortir le surcoût.
Ça semble évident, mais 5 minutes sur le simulateur TCO permettent parfois de réaliser qu'un véhicule « moins cher » à l'achat coûte plus cher au total.
Ce que fait le simulateur avec ces données
Le comparateur TCO intègre automatiquement ces frais « invisibles » dans le calcul :
- La décote estimée selon la motorisation, la durée et le kilométrage — vous pouvez modifier la valeur de revente
- Le coût de la carte grise que vous renseignez
- Le malus CO₂ calculé d'après les émissions
- Le malus au poids calculé d'après la masse du véhicule
- Le bonus écologique déduit pour les VE éligibles
Tout est modifiable : les valeurs proposées sont des estimations raisonnables, mais si vous avez le montant exact de votre carte grise ou une cote Argus précise, vous pouvez les saisir directement. Le résultat sera d'autant plus fiable.
À retrouver dans le simulateur
Mettez des chiffres concrets sur les frais cachés de votre prochain véhicule avec le calculateur de coût réel automobile. Décote, carte grise, malus, énergie, assurance : tout est intégré pour comparer le vrai prix.
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