Le diesel représentait 70 % des ventes en 2012. En 2025, c'est moins de 15 %. Le match semble plié. Pourtant, pour les gros rouleurs, le diesel reste parfois pertinent. On refait le calcul avec les prix et les contraintes de 2026.
L'effondrement du diesel en chiffres
| Année | Part diesel | Part essence | Part électrifié |
|---|---|---|---|
| 2012 | 70 % | 27 % | 3 % |
| 2018 | 39 % | 47 % | 14 % |
| 2022 | 18 % | 38 % | 44 % |
| 2025 | 14 % | 30 % | 56 % |
TCO comparé sur 5 ans
Peugeot 308 — 15 000 km/an, achat neuf
| Poste | 1.5 BlueHDi 130 (diesel) | 1.2 PureTech 130 (essence) |
|---|---|---|
| Prix d'achat | 35 000 € | 32 000 € |
| Malus CO₂ | 0 € | 0 € |
| Carburant (5 ans) | 6 300 € | 8 600 € |
| Entretien + dépollution | 4 500 € | 3 500 € |
| Assurance (5 ans) | 3 100 € | 3 200 € |
| Décote (5 ans) | -16 000 € | -14 000 € |
| TCO total | 32 900 € | 33 300 € |
| Coût mensuel | 548 €/mois | 555 €/mois |
À 15 000 km/an, le diesel ne fait plus la différence. Il faut rouler au moins 20 000 km/an pour que l'économie de carburant compense le surcoût d'achat et la décote plus forte.
Les contraintes croissantes du diesel
- ZFE : les diesel Euro 5 sont déjà interdits dans plusieurs métropoles, Euro 6 à horizon 2030
- Décote accélérée : la peur des interdictions fait chuter les cotes
- Entretien dépollution : FAP, EGR, AdBlue ajoutent 500-1 500 €/5 ans
- Malus au poids : les diesel sont souvent plus lourds que les essence
- Disparition de l'offre : de plus en plus de modèles ne sont plus proposés en diesel
Pour qui le diesel a encore du sens
Diesel encore pertinent :
- Gros rouleur (25 000+ km/an)
- Autoroute principalement
- Zone rurale (pas de ZFE)
- Tractage (caravane, remorque)
Évitez le diesel si :
- Moins de 15 000 km/an
- Usage urbain principal
- Résidence en ZFE
- Revente prévue dans 3-5 ans
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En résumé
- Le diesel ne représente plus que 14 % des ventes neuves
- À 15 000 km/an, essence et diesel sont quasi équivalents en TCO
- Le diesel reste pertinent au-delà de 20 000 km/an hors ZFE
- La décote diesel s'accélère à cause des ZFE et de l'image
- Pour un usage mixte, l'hybride ou l'électrique sont souvent plus avantageux
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